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新能源汽車專業(yè)實踐報告
在日常生活和工作中，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。那么大家知道標(biāo)準(zhǔn)正式的報告格式嗎？
新能源汽車專業(yè)實踐報告 1
實踐人：
吳傳良
實踐時間：
20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
時間單位：
安徽金凱金達機械有限公司
實習(xí)項目：
階段實習(xí)、頂崗實習(xí)、教師頂崗實踐
實踐總結(jié):
20xx年暑假，我在金凱金達機械有限公司實踐，在實踐期間，我始終以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，積極主動的向師傅請教，虛心接受工廠管理人員的指導(dǎo)和要求，自覺遵守各項規(guī)章制度和操作規(guī)程，遵守勞動紀(jì)律，經(jīng)歷了一次深刻的.職業(yè)道德教育和技能培訓(xùn)。在整個實習(xí)過程中，收獲很多，感觸也很多，有以下幾點體會：
1、企業(yè)文化應(yīng)與職業(yè)學(xué)校校園文化對接企業(yè)文化的目的就是要企業(yè)內(nèi)部倡導(dǎo)和營造一種積極健康，活潑、和諧的精神氛圍，應(yīng)該讓學(xué)生提前感受到企業(yè)文化，通過校園文化感受到企業(yè)員工工作紀(jì)律要求和工作態(tài)度的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)，是學(xué)生在校園內(nèi)就能在一定程度上了解、熟悉并認(rèn)同企業(yè)文化，企業(yè)文化也是培養(yǎng)學(xué)生形成良好職業(yè)素養(yǎng)的一條重要路徑，學(xué)生在校園內(nèi)通過這樣文化的熏陶，潛移默化地規(guī)范自己的思想和行為，為今后在企業(yè)的立足和發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
2、課程設(shè)置和課程改革應(yīng)適應(yīng)企業(yè)需求中職學(xué)校教師霞企業(yè)實踐，不僅能感受到課本知識與實際工作需求的差別，更能清晰的認(rèn)識到我們學(xué)生所掌握的知識技能比較落后，不能符合崗位需求，這可能也是我們中職學(xué)生不受企業(yè)歡迎的原因之一，通過企業(yè)時間可以熟悉相關(guān)的崗位職責(zé)，操作規(guī)范和用人標(biāo)準(zhǔn)，這為準(zhǔn)確定位人才培養(yǎng)目標(biāo)、構(gòu)建專業(yè)課程體系指明了方向。
總之，通過企業(yè)實踐，不僅開闊了視野，還為專業(yè)課程設(shè)置、課程改革、指導(dǎo)學(xué)生實習(xí)起到了指引性作用。通過這次實踐也深知自己的不足，無論是專業(yè)技能還是職教理念仍需進一步加強學(xué)習(xí)，為今后自己的努力學(xué)習(xí)指明方向，同時還要利用休息時間積極參加企業(yè)實踐，不斷充實自己，使自己早日成為一名優(yōu)秀的當(dāng)代職業(yè)學(xué)校教師。
新能源汽車專業(yè)實踐報告 2
20xx年我國新能源汽車僅有七個級別的車型在售，且每個級別的可選車型極其有限。然而到目前為止，行業(yè)產(chǎn)品已實現(xiàn)全車型覆蓋，且每個級別均有較大選擇空間。未來，我國新能源汽車將繼續(xù)呈多元化發(fā)展，隨著廠商投放的車型的增多，級別也不斷豐富。
另外，未來行業(yè)競爭將加劇，如今可以確定我國新能源汽車補貼將被取消，而補貼取消釋放的信號則是行業(yè)將向著市場化發(fā)展。國家取消補貼，主要是為了促進市場的優(yōu)勝劣汰發(fā)展，形成競爭，真正實現(xiàn)“良幣驅(qū)逐劣幣”效應(yīng)。因此未來我國新能源汽車市場活力也將不斷煥發(fā)，行業(yè)競爭將愈發(fā)激烈，真正有技術(shù)的企業(yè)將生存得更好，而一些競爭力低的企業(yè)將被并購重組甚至淘汰。
一、新能源汽車及充電樁
目前全縣有新能源汽車32輛，已建成新能源汽車公共充電樁無，私有充電樁32個（在家充電）；本縣區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有停車場3個，旅游景點停車場4個，急需覆蓋新能源汽車充電樁18個，預(yù)測“十四五”期新能源汽車市場需求量為2100臺。
二、本縣縣級停車場整體情況
截至目前，全縣共修建四所停車場，廣場停車場、森工局停車場、燈光球場停車場、舊城改造1號樓停車場，所有停車場均屬公共停車場，均符合《城市公共停車場工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)128-2010）要求。
其中廣場停車場，屬地上公共停車場，有40個小車停車位；森工局停車場，屬地上公共停車場，有150個小車停車位,80個大車停車位；燈光球場停車場，屬地上公共停車場，有50個小車停車位；舊城改造1號樓停車場，屬地下公共停車場，有38個小車停車位。共計278個小車停車位，80個大車停車位。
三、“十四五”期中大型停車場的規(guī)劃布局
全縣修建的.停車場的規(guī)劃思路主要是縣總體規(guī)劃要求和主要考慮全縣道路設(shè)施和交通便利，主要滿足以下幾點：
1、構(gòu)筑規(guī)模適宜、布局合理并與道路設(shè)施和公交設(shè)施相協(xié)調(diào)的停車系統(tǒng)。規(guī)劃公共停車，場用地規(guī)模為0.53公頃，可以提供約300個停車位。其中機動車停車場用地占80%-90%，自行車停車場地用地占10%-20%。
2、全縣停車供應(yīng)結(jié)構(gòu)，堅持“配建停車場為主，公共停車場為輔和路邊停車為補充”的停車供應(yīng)方式，遵循“核心區(qū)停車位適度供應(yīng)，地區(qū)足量供應(yīng)”的原則。
3、全縣按照分類供應(yīng)和區(qū)域差別供應(yīng)原則提供停車設(shè)施。出臺機動車停車管理辦法，制定合理的收費標(biāo)準(zhǔn)，加強停車管理信息系統(tǒng)建設(shè)。鼓勵多元化投資建設(shè)停車場。
4、利用拆除用地多開辟綠地、廣場和停車場，增加空地率，并實施立體綠化，創(chuàng)造良好生活環(huán)境。
新能源汽車專業(yè)實踐報告 3
一、電動車電機控制系統(tǒng)
電動車電機控制系統(tǒng)是實現(xiàn)電動車驅(qū)動的關(guān)鍵部分，包括了電源、電機控制器和真空泵等組成部分。在實驗中，我們基于嵌入式系統(tǒng)開發(fā)平臺搭建起了電機控制系統(tǒng)，并實現(xiàn)了正反向控制及調(diào)速功能。此外，我們進行了系統(tǒng)的穩(wěn)定性測試，并研究了系統(tǒng)故障時的處理方法。
二、電動車電池管理系統(tǒng)
電動車電池管理系統(tǒng)是控制電池充放電周期以及安全性的重要設(shè)備。在實驗中，我們使用了Maxim公司提供的電池管理芯片，使用CAN通信協(xié)議完成了數(shù)據(jù)交互和參數(shù)傳輸。同時，我們學(xué)習(xí)了電池維護技巧和替換方法，比如在多人使用的條件下，將電池分配給不同的用戶，以延長電池壽命。
三、充電樁的'使用和制作
充電樁作為電動車用戶的必需品，不僅要滿足用戶的需求，還需要具備高效、安全、可靠等特點。在實訓(xùn)中，我們觀察了市場上常見的充電樁的結(jié)構(gòu)和使用方法，學(xué)習(xí)了制作充電樁的工藝及技巧。另外，我們還探究了充電樁的故障診斷方法和維修技巧，方便于維護人員快速排查故障。
四、可再生能源在電動車中的利用
新能源汽車使用電池存儲電能，因此需要考慮使用可再生能源進行充電。在實驗中我們使用太陽能作為可再生能源來給電動車充電。我們學(xué)習(xí)了太陽能電池板的工作原理和特點，搭建了太陽能充電系統(tǒng)。在課程中，我們還學(xué)習(xí)了風(fēng)能、水能等可再生能源在電動車中的利用方法。
總結(jié)：以上是我在實訓(xùn)中學(xué)習(xí)到的關(guān)于新能源汽車技術(shù)的相關(guān)知識及應(yīng)用。在不斷發(fā)展的新能源汽車領(lǐng)域，技術(shù)的更新和應(yīng)用的不斷推廣，將會進一步促進環(huán)保意識的提高，解決能源問題，為社會發(fā)展做出貢獻。
新能源汽車專業(yè)實踐報告 4
一、加快汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的緊迫性
“十五”以來，我國汽車工業(yè)發(fā)展跨越了300萬輛、400萬輛和500萬輛的規(guī)模，xx年產(chǎn)銷突破570萬輛，已成為世界上主要汽車生產(chǎn)和消費大國，為國民經(jīng)濟發(fā)展做出了重要貢獻。xx年6月國家發(fā)展改革委頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，明確了汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)和方向，規(guī)范了企業(yè)的投資行為，汽車工業(yè)投資過熱狀況得到了改善，結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了一定進展。汽車出口逐年增長，企業(yè)國際化經(jīng)營開始起步。xx年汽車工業(yè)投資增長76.1%(498.6億元)，xx年增長28.6%（641.3億元），xx年增長25.2%（802.8億元）,投資增幅逐年回落，國內(nèi)汽車市場過快增長勢頭也明顯減弱。但值得警惕的是，由于汽車市場需求還在不斷增長，部分汽車生產(chǎn)企業(yè)市場預(yù)期仍然較高，不斷投資擴大產(chǎn)能，導(dǎo)致產(chǎn)能增長超過市場需求增長。這不僅會使產(chǎn)能利用率進一步下降，還掩蓋了產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)等方面的矛盾，影響了汽車工業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。具體表現(xiàn)為:
�。ㄒ唬┊a(chǎn)能過剩的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)，并有可能進一步加劇。
截止到xx年7月1日，我國汽車行業(yè)已形成沖壓、焊裝、涂裝、總裝的整車生產(chǎn)能力約800萬輛，在建產(chǎn)能約220萬輛，陸續(xù)在今明兩年建成后整車總產(chǎn)能將突破1000萬輛。xx年全行業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為71.5%，其中轎車行業(yè)72.5%。而從市場需求看，xx年下半年以來，我國汽車消費增長趨于平穩(wěn)，預(yù)計今后幾年，消費需求增長將會保持相對穩(wěn)定。按照主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的“十一五”投資計劃，20xx年規(guī)劃產(chǎn)能將大大超過預(yù)期的市場需求，如不加以引導(dǎo)，潛在的產(chǎn)能過剩將會變成現(xiàn)實。在汽車產(chǎn)能出現(xiàn)總量過剩苗頭的同時，也存在著部分車型供不應(yīng)求、生產(chǎn)能力不足的現(xiàn)象，因此，結(jié)構(gòu)性過剩是當(dāng)前汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩的基本特點，也是當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展存在的主要問題。
�。ǘ┊a(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，企業(yè)集團競爭優(yōu)勢不明顯。我國汽車整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量超過100家，按企業(yè)集團統(tǒng)計約80家。從xx年到xx年，前三家企業(yè)集團的生產(chǎn)集中度由49.3%下降為46.1%，跨地區(qū)、跨部門兼并重組的阻力依然很大。已無力有效組織生產(chǎn)的企業(yè)未能退出市場。主要企業(yè)集團自主品牌產(chǎn)品市場競爭乏力，尚未形成規(guī)模優(yōu)勢，轎車市場的競爭主要依靠合資企業(yè)產(chǎn)品。
�。ㄈ┊a(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對滯后，技術(shù)進步和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級緩慢。高油耗車型產(chǎn)銷比例過大，技術(shù)先進、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品產(chǎn)銷比例相對較小。乘用車單車平均油耗遠高于工業(yè)發(fā)達國家的水平，與我國資源條件和經(jīng)濟發(fā)展水平明顯不符，對能源供給形成較大壓力，也對環(huán)境造成較大的負(fù)面影響。
�。ㄋ模┳灾鏖_發(fā)能力較弱，過分依靠引進技術(shù)發(fā)展產(chǎn)品。部分汽車生產(chǎn)企業(yè)自主發(fā)展能力不強，不得不被動地、高成本地引進技術(shù)和產(chǎn)品。在汽車工業(yè)整體走向微利的大背景下，許多企業(yè)仍在繼續(xù)沿用技術(shù)引進和組裝生產(chǎn)的模式。這將導(dǎo)致企業(yè)效益進一步下降甚至虧損，影響企業(yè)的長遠發(fā)展。
�。ㄎ澹┝悴考c整車未能同步發(fā)展。汽車工業(yè)通過對外開放、合資合作，整車產(chǎn)品的制造工藝及質(zhì)量已經(jīng)接近國際水平，但零部件生產(chǎn)卻滯后于整車的發(fā)展。國內(nèi)零部件企業(yè)整體配套能力不強，專業(yè)化生產(chǎn)水平較低，自主開發(fā)和系統(tǒng)集成能力薄弱，跟不上整車開發(fā)的步伐。
上述問題如不能及時解決，產(chǎn)能過剩將更加嚴(yán)峻，結(jié)構(gòu)不合理問題也將更加突出，進而阻礙汽車工業(yè)發(fā)展，喪失由大變強的重要戰(zhàn)略機遇。
二、結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)和原則
當(dāng)前，汽車產(chǎn)能利用率下降的問題已經(jīng)引起了有關(guān)方面的高度關(guān)注，過度投資可能帶來的危害也已得到了各汽車生產(chǎn)企業(yè)的重視，一些企業(yè)已經(jīng)主動調(diào)整擴大產(chǎn)能的投資方案，撤消或推遲了新建分廠的項目。這種形勢為汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來了機遇。各地政府和汽車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)要針對汽車工業(yè)中出現(xiàn)的新情況、新問題，抓住主要矛盾和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采取有效措施，抑制汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中不健康、不穩(wěn)定的因素，保持發(fā)展的良好勢頭。
�。ㄒ唬┤蝿�(wù)
汽車工業(yè)應(yīng)對產(chǎn)能過剩及推進結(jié)構(gòu)調(diào)整的總體要求是區(qū)別對待、分類指導(dǎo)，控制總量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，扶優(yōu)汰劣、標(biāo)本兼治，保持汽車工業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。
各地政府和汽車生產(chǎn)企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級作為當(dāng)前發(fā)展和調(diào)整的主線，注重依靠市場機制，推動聯(lián)合和兼并重組。各級政府要重點支持具有自主發(fā)展能力、自主品牌產(chǎn)品和具有規(guī)模優(yōu)勢的汽車及零部件企業(yè)集團加快發(fā)展；要在實施國家更加嚴(yán)格的強制性標(biāo)準(zhǔn)時，加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度，加快技術(shù)進步的進程，引導(dǎo)企業(yè)改變低水平競爭的發(fā)展模式；要合理控制新增汽車產(chǎn)能，使之與市場需求的增長相適應(yīng)；要研究充分利用國際國內(nèi)兩個市場資源，開拓和發(fā)展新市場；要解決被淘汰企業(yè)的'市場退出問題。
汽車生產(chǎn)企業(yè)要把產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級作為當(dāng)前工作的重點，促進節(jié)能、環(huán)保和新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)；要注重自主開發(fā)產(chǎn)品，推動自主創(chuàng)新，改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加強自主品牌建設(shè)。
�。ǘ┰瓌t
1、保持平穩(wěn)發(fā)展，防止大起大落。為保證汽車工業(yè)總量控制、結(jié)構(gòu)調(diào)整的順利實施，需要保持相對穩(wěn)定的政策環(huán)境，把握調(diào)控力度和節(jié)奏，以最小的代價，取得結(jié)構(gòu)調(diào)整的成效，避免出現(xiàn)大的滑坡等不穩(wěn)定因素。
2、區(qū)別對待，實行分類指導(dǎo)。汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整要做到有保有壓。對產(chǎn)能利用率高、產(chǎn)品供不應(yīng)求的企業(yè)繼續(xù)給予支持，對產(chǎn)能利用率不足、產(chǎn)品供過于求的企業(yè)嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能。
3、依法管理，發(fā)揮市場作用。要嚴(yán)格執(zhí)行汽車產(chǎn)品的節(jié)能、環(huán)保和安全等技術(shù)法規(guī)，新增產(chǎn)能要符合國家技術(shù)法規(guī)發(fā)展的要求；要制定相關(guān)政策，引導(dǎo)市場消費，發(fā)揮市場作用，鼓勵先進，淘汰落后。
4、標(biāo)本兼治，建立長效機制。要把解決總量過剩和結(jié)構(gòu)不合理問題結(jié)合起來，建立汽車產(chǎn)能數(shù)據(jù)采集、分析和監(jiān)測系統(tǒng)，定期向社會產(chǎn)能利用率信息，為各級政府和企業(yè)科學(xué)合理的投資決策服務(wù)。
三、采取措施，務(wù)求結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)能調(diào)控取得實效
�。ㄒ唬┛刂菩陆ㄕ図椖�，適當(dāng)提高投資準(zhǔn)入條件
在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，補充完善其中有關(guān)投資管理的規(guī)定：
1、國家鼓勵內(nèi)資汽車生產(chǎn)企業(yè)新建獨立法人汽車生產(chǎn)企業(yè)時，除滿足產(chǎn)業(yè)政策要求外，在新建企業(yè)中保留自有的產(chǎn)品商標(biāo)，并在所生產(chǎn)的自有商標(biāo)產(chǎn)品的車身前部顯著位置予以標(biāo)注。
2、現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)（不含與境外汽車生產(chǎn)企業(yè)合資的中外合資企業(yè)及其再投資企業(yè)）應(yīng)努力實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略，在新開發(fā)和引進的產(chǎn)品車身前部顯著位置標(biāo)注本企業(yè)或本企業(yè)投資股東獨家擁有的汽車產(chǎn)品商標(biāo)。
3、現(xiàn)有汽車整車生產(chǎn)企業(yè)異地建設(shè)分廠，除滿足產(chǎn)業(yè)政策要求外，上一年汽車銷售量必須達到批準(zhǔn)產(chǎn)能的80%以上；原建產(chǎn)能未經(jīng)國家批準(zhǔn)或備案的，上一年汽車銷售量應(yīng)不低于：轎車10萬輛，運動型多用途乘用車（SUV）5萬輛，多用途乘用車（MPV）5萬輛，其他乘用車8萬輛；重型載貨車1萬輛，中型載貨車5萬輛，輕型貨車10萬輛，微型貨車10萬輛；大中型客車5000輛，輕型客車5萬輛。
4、專用汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)注重研發(fā)生產(chǎn)國內(nèi)空白的先進適用的專用汽車產(chǎn)品，采用新材料、新工藝，提高產(chǎn)品的功能性。
鑒于普通半掛車、自卸車、罐式車、廂式車和倉柵式汽車的產(chǎn)能已經(jīng)過剩，對申請新建生產(chǎn)上述產(chǎn)品的企業(yè)，兩年之內(nèi)暫不辦理核準(zhǔn)和備案手續(xù)；對現(xiàn)有專用汽車生產(chǎn)企業(yè)申請生產(chǎn)上述產(chǎn)品的，兩年之內(nèi)暫不受理。
5、中外合資汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照合資各方簽署的并經(jīng)有關(guān)部門審查同意的合資經(jīng)營合同等文件的有關(guān)內(nèi)容開展相應(yīng)的活動。未能實現(xiàn)合同內(nèi)容要求的應(yīng)抓緊進行完善。未能完善的，應(yīng)暫停建設(shè)分廠并暫停進行新產(chǎn)品公告申請。
6、企業(yè)生產(chǎn)新產(chǎn)品必須按照本企業(yè)編報的可行性研究報告或備案報告所提出的建設(shè)內(nèi)容進行產(chǎn)能建設(shè)和生產(chǎn)準(zhǔn)備，在具備相應(yīng)的生產(chǎn)條件后，方可進行新產(chǎn)品認(rèn)證和生產(chǎn)。
7、鑒于國內(nèi)機動車輛檢測機構(gòu)的能力和分布已基本滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，國家發(fā)改委在兩年之內(nèi)對涉及國家行政許可事項業(yè)務(wù)的新建機動車檢測機構(gòu)不予授權(quán)。已授權(quán)的機構(gòu)要加強自身能力建設(shè)和人員培訓(xùn)工作。
對有關(guān)部門和地方政府違反國家汽車產(chǎn)業(yè)政策和有關(guān)宏觀調(diào)控文件，繼續(xù)支持不符合準(zhǔn)入條件的汽車項目建設(shè)的，要追究有關(guān)負(fù)責(zé)人的責(zé)任。造成經(jīng)濟損失的，要從嚴(yán)查處。
�。ǘ┕膭畎l(fā)展節(jié)能、環(huán)保型汽車和自主品牌產(chǎn)品
國家有關(guān)部門將制定具體配套政策和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵節(jié)能、環(huán)保型汽車發(fā)展，推動技術(shù)進步，加快汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級。
對不能達到國家安全、環(huán)保和節(jié)能強制性標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，取消其相應(yīng)的產(chǎn)品目錄；對不能達到《乘用車燃料消耗量限值》國家強制性標(biāo)準(zhǔn)要求的乘用車額外增加稅收，并要盡快出臺輕型商用車和大型商用車的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)。
各級政府部門應(yīng)率先采購節(jié)能環(huán)保和采用新能源的汽車，特別是自主品牌的產(chǎn)品，為普通消費者作出表率。
�。ㄈ┩七M汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合重組
各級政府部門應(yīng)該大力推進汽車生產(chǎn)企業(yè)之間的跨地區(qū)、跨部門聯(lián)合重組，培育具有國際競爭力的大型企業(yè)集團；支持骨干企業(yè)以產(chǎn)權(quán)為紐帶，以產(chǎn)品為主線，以規(guī)模經(jīng)濟為目的，實現(xiàn)強強聯(lián)合；汽車生產(chǎn)企業(yè)兼并其他汽車整車生產(chǎn)企業(yè)為分廠的不受建設(shè)分廠有關(guān)條件的限制。國家發(fā)改委將按照汽車企業(yè)集團的資產(chǎn)隸屬關(guān)系整理產(chǎn)品公告，推進企業(yè)集團化發(fā)展；同時建立汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能和產(chǎn)銷量公示制度，定期公布年產(chǎn)銷量達不到一定數(shù)量的乘用車和商用車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能和產(chǎn)銷量信息；對長期不能達到要求的企業(yè)暫停產(chǎn)品公告；推動國有企業(yè)體制改革、機制創(chuàng)新和資本多元化改造，促進民營企業(yè)發(fā)展，推進中外合資企業(yè)建立相互信任、互利共贏的長期合作機制，形成國有、民營及中外合資企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。
�。ㄋ模┲С至悴考I(yè)加快發(fā)展
打破不利于汽車零部件配套的地區(qū)之間或企業(yè)集團之間的封鎖，逐步建立起開放的、有競爭性的、不同技術(shù)層次的零部件配套體系。國家支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群；鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)整車產(chǎn)品；引導(dǎo)零部件排頭兵企業(yè)上規(guī)模上水平，進行跨地區(qū)兼并、聯(lián)合、重組，形成大型零部件企業(yè)集團，面向國內(nèi)外兩個市場。各地政府和有關(guān)部門要制定切實有力的措施支持國內(nèi)骨干零部件企業(yè)提高產(chǎn)品研發(fā)能力。
�。ㄎ澹┙a(chǎn)能信息監(jiān)測制度，指導(dǎo)企業(yè)開拓新興市場
建立汽車產(chǎn)能信息定期制度。省級發(fā)改委要建立或委托專門的機構(gòu)收集行政管轄范圍內(nèi)的汽車工業(yè)投資情況和相關(guān)數(shù)據(jù)。汽車整車生產(chǎn)企業(yè)要按照有關(guān)規(guī)定上報本企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)能、在建產(chǎn)能及規(guī)劃產(chǎn)能情況。經(jīng)國家發(fā)改委分析、匯總，定期向社會有關(guān)汽車產(chǎn)能利用率的信息，并相應(yīng)國內(nèi)汽車市場預(yù)測情況以及汽車行業(yè)盈利情況和價格變化情況。各地政府要認(rèn)真分析企業(yè)產(chǎn)能利用率情況，協(xié)助企業(yè)開拓新興市場，引導(dǎo)資源合理配置，規(guī)范企業(yè)出口行為。
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