維斯塔斯風(fēng)力隊(duì)觸礁調(diào)查報(bào)告

　　在學(xué)習(xí)、工作生活中，報(bào)告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要避免篇幅過長(zhǎng)。你還在對(duì)寫報(bào)告感到一籌莫展嗎？以下是小編整理的維斯塔斯風(fēng)力隊(duì)觸礁調(diào)查報(bào)告，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　XX年11月29日，維斯塔斯風(fēng)力隊(duì)在參加XX—15沃爾沃環(huán)球帆船賽第二賽段（從開普敦至阿布扎比）的航行中，于印度洋上的卡加多斯—卡拉若斯群島發(fā)生觸礁。此后，由專家組成的調(diào)查小組對(duì)觸礁的原因進(jìn)行了深度的調(diào)查研究。XX年3月9日，事件研究報(bào)告發(fā)布，這一研究報(bào)告旨在提高所有參賽船隊(duì)在海上的航行安全，尤其是建議升級(jí)航海地圖和其他船上的導(dǎo)航軟件來避免類似的情況再次發(fā)生。

　　調(diào)查組由克里斯、奧克森博爾德、斯坦、赫尼、查克、利主持�？死锼乖�經(jīng)是澳大利亞海軍副主管，現(xiàn)任澳大利亞國家帆船安全委員會(huì)主席，擁有豐富的航海經(jīng)驗(yàn)，更是一位遠(yuǎn)洋導(dǎo)航專家；斯坦是XX—06沃爾沃環(huán)球帆船賽冠軍船隊(duì)“荷蘭銀行1號(hào)”的領(lǐng)航員；而查克則是美國帆船海上安全委員會(huì)主席。

　　對(duì)于維斯塔斯風(fēng)力隊(duì)觸礁的原因，調(diào)查組總結(jié)說：“當(dāng)時(shí)船隊(duì)并沒有意識(shí)到在此礁石附近航行存在危險(xiǎn)，因?yàn)樗麄冨e(cuò)誤地估計(jì)了卡加多斯—卡拉若斯群島處的水深，認(rèn)為即使是最淺處的水深也應(yīng)該有40米，并因此認(rèn)為航行穿過此處的礁石是安全的。”調(diào)查組經(jīng)過和各個(gè)船員、賽事方以及其他人員的探討后，對(duì)維斯塔斯風(fēng)力隊(duì)的觸礁始末提出了三點(diǎn)結(jié)論：第一、維斯塔斯風(fēng)力隊(duì)對(duì)電子導(dǎo)航地圖和其他導(dǎo)航數(shù)據(jù)的使用存在不足；第二、電子航海地圖本身也存在一定的缺陷，在中小尺寸的視圖下，地圖上未能醒目標(biāo)注出危險(xiǎn)區(qū)域，如果領(lǐng)航員沒有將地圖放大至細(xì)節(jié)，就難以觀測(cè)到危險(xiǎn)區(qū)域的存在；第三、事后的應(yīng)急措施進(jìn)行得當(dāng)，沒有因此造成其他的意外損失。

　　由此，調(diào)查小組提出了三點(diǎn)主要的修改建議：第一、就如何使用電子地圖向水手提供更加系統(tǒng)和詳細(xì)的指導(dǎo)，并進(jìn)行定期檢驗(yàn)和修正；第二、向目前使用中的電子地圖的供應(yīng)商以及導(dǎo)航軟件系統(tǒng)制造商提出存在的缺陷；第三、該小組還認(rèn)為沃爾沃環(huán)球帆船賽應(yīng)該利用自己在航海屆的影響力來推動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展，包括對(duì)導(dǎo)航地圖和導(dǎo)航軟件的完善和提高。沃爾沃環(huán)球帆船賽首席執(zhí)行官克努特？弗洛斯塔德表示會(huì)積極響應(yīng)調(diào)查小組提出的建議：“我們的計(jì)劃在奧克蘭停靠站期間，將電子地圖和導(dǎo)航軟件的使用指南在每個(gè)船隊(duì)的船長(zhǎng)和領(lǐng)航員中進(jìn)行傳閱，并在以后的比賽通知中持續(xù)關(guān)注�！彼�還說：“我們希望這份事故研究報(bào)告能夠?qū)﹄x岸賽事的安全起到推動(dòng)作用，雖然在海上航行時(shí)不可能百分百避免事故，但是我們希望通過努力盡可能降低發(fā)生率�！�

　　目前維斯塔斯風(fēng)力號(hào)正在意大利貝加莫進(jìn)行維修，并計(jì)劃于今年六月重返比賽，參加從里斯本到洛里昂和從洛里昂到哥德堡的最后兩個(gè)賽段。而其他的參賽隊(duì)伍則將于3月15日從奧克蘭出發(fā)，開始最長(zhǎng)也是最具有挑戰(zhàn)性的第五賽段，他們將穿過南太平洋前往巴西伊塔加。XX—15沃爾沃環(huán)球帆船賽全長(zhǎng)38，739海里，途經(jīng)11個(gè)�？空�，遍布每個(gè)大洲，最終將于6月27日抵達(dá)終點(diǎn)站瑞典哥德堡。